放大
缩小
默认2010年10月，龙背湾水电站交通复建工程项目上马，面对恶劣的工作环境和复杂的地质条件，县交通局局长沈军脑子里马上想起了系统内广为传颂的一首诗：“山高坡陡沟深，神仙叹此难行，谁能铺筑坦途，看我杨大将军”，但考虑到杨正典已年近五旬又身为县政协副主席，又始终张不开嘴。犯难之际，杨正典在局班子会议上主动挑起重担作出承诺，面对大家善意的劝阻他动情地说：“我是南乡人，这条路的‘脾性’我比谁都清楚，龙背湾交通复建工程交给我，你们放心。”
其实了解杨正典过往的人都清楚，从 1983年参加工作进入县交通局系统以来，他与竹山的公路建设有太多说不完、剪不断的情缘。
他19岁参与了竹山连接十堰主通道鲍竹路的复建工程，一头扎进山里8个月没进城，和工人们一道，抢晴天，斗雨天，清除塌方4万立方米，做涵洞13道、挡墙2000多立方米，使13.5公里水毁路段在最短时间内修复;他21岁独立主持修建竹山第一座空心桥柳林白河口大桥，带着一群青年“筑路人”在有“北风口”之称的白河口夏战酷暑，冬战风沙，在冰冷河水中挖基坑、筑桥梁，硬是靠肩挑背扛架起了柳林境内的第一座桥。2003年，组织上考核他为县政协副主席，大家都说：“服!这是他用汗水拼搏出来的。”
所以，2010年10月初，当杨正典带着行囊率先进入柳林乡“安营扎寨”时，时任县委副书记、龙背湾移民指挥部指挥长的夏树应高兴地说：“老杨来柳林了，我们柳林群众就看到了早日走上宽敞路的希望了。”
龙背湾水电站交通复建工程(鲍双(柳洪)线改建工程)的主战场，位于堵河源头区。这里属巴山腹地，左邻神农架，右邻重庆巫溪，山势“雄、奇、秀、险”，高山林立，有鄂西“小四川”之称，其筑路之难不亚于“蜀道之难”。 47公里线路多悬于悬崖峭壁之上，工程涉竹房两县，跨越四条大河(柳林河、天台河、洪坪河、九道河)，建设的路基高于现在通行公路100余米，所有施工全部在临水临崖位置。这里有135米高的新码头大桥、120米跨度的白河口大桥、8隧相连的凉台隧道群......其工程之壮观、之惊险不是言语可以生动描绘的。
面对艰苦的施工条件和复杂的地质环境，从工程设计到工程招标一路吓跑了不少意向参与者。鉴于此种情况，杨正典曾在项目开工动员会上满怀豪情地对大家说：“修路，就要敢对工程负责，对历史负责，对群众负责，有敢担当、敢碰硬、能吃苦的勇气，否则你就别来龙背湾做工程。”正是在这种强烈的责任感和使命意识的召唤下，龙背湾交通复建工程24个项目部拧成了一股绳，24个单位齐头并进，比学赶超，形成了良好的施工氛围。
为保障工程顺利推进，杨正典创造性地建立了“五方会审”决议制度，破解了很多技术难题;严格制定了“五条禁令”，树立了良好的干部形象;建立了工程现场试验室，既解决了施工方来回十堰做检验的资金压力，又促进了工程的快速推进。正是凭借良好的运行机制和管理，既杜绝了很多浪费也解决了很多现实问题。值得一提的是老母潭大桥至新码头大桥处，原设计方案有三点不妥之处，杨正典亲自召集五方人员深入该路段进行踏勘，反复比对优化方案。不仅降低工程投资600万元、减少交叉施工矛盾，还解决了蒲溪村1000多人通公路难问题，道路打通那天蒲溪村村民自发来到施工现场燃放烟花爆竹以示感谢。
翻山、临崖、涉水、落石，是杨正典经常行走道路的真实写照，危险无时不在。每次，走在队伍最前面的杨正典教给大家了一套过“乱石路”要诀，即：“手脚并用，耳聪目明”，既要看清脚下的路防止滑落坠崖，还要时刻听着山上的动静躲避落石的危险。有一次在翻过一个山涧时，由于他攀握的树藤突然断裂，跌滑下十余米，吓得总工孙光文大叫：“哎呀，我的天啦，扒住、快扒住!”幸亏下面有个树根把他挡住，要不然就会滚下百米的深崖。大家都惊出了冷汗，连忙找来绳索将他救起，他的衣服被挂破，腿上扎进了棘刺，多处划伤。面对这条脚下随时会夺取生命的路，杨正典对身边工作人员说出了真心话，他说：“干部勤走‘忧心路’，群众才能走上‘放心路’，我虽说不是共产党员，但我时刻用党员的标准严格要求自己，把为人民服务的宗旨落实在行动中。”
一句朴实无华的话语道出了一名老“筑路人”踏平沟沟坎坎、连通山山水水，修路为民的无私情怀。 但愿若干年后，当人们开车疾驰在天堑变通途的鲍双线，感受着一座座桥梁飞架，一条条隧道贯通带来的便捷时，依然记着那个曾经化阡陌于无形，让沃野永相连的“筑路人”。
杨正典正与工程人员讨论施工方案。