竹山离世界更近了

　　12月26日，历时5年，总投资近200亿元的谷竹高速公路正式建成通车。公路沿线，各地群众奔走相告，竹山人民欣喜若狂。这条高速建成之后，对竹山人民能带来哪些便利？竹山境内有多少收费站、哪些服务区？驾车如何行走？为此，记者奔赴该工程竹山段建设指挥部及公路现场，为您一一揭晓——

“山路十八弯”成历史，南三县、十堰城区高速“一线串珠”
　　25日清晨，记者坐车由潘口前往麻家渡镇，车辆驶上谷竹高速之后，道路顿时宽敞了许多，前方一马平川。车速并不太宽，但不到半小时，记者便到达了目的地。司机周鹏告诉记者，他前天驱车由宝丰镇韩溪河村赶往竹溪县城，仅花了11分钟。“速度比以前快了三倍！”周鹏感慨道。
　　谷竹高速是竹山、竹溪的第一条高速，自东向西将十堰南部的房县、竹山、竹溪连成一体，起到“一线串珠”的效果。高速通车后，房县、竹山、竹溪到十堰城区将告别“山路十八弯”的颠簸，全程高速一线直达，行程也比以往缩短不少。
　　记者算了一笔账：目前，如果选择走国省道或鲍竹路的话，竹山到十堰城区约160公里，路上需花费两个半小时左右；竹山到竹溪约80公里，路上需一个半小时左右；竹山到房县约70公里，路上耗时也在1个半小时左右。由于经过之处大多为崇山峻岭，竹山到这些地方的路大部分是“山路十八弯”，颠簸得非常厉害。谷竹高速通车后，竹山至十堰城区1个半小时即可到达，至竹溪、房县均可在1个小时内到达。“谷竹高速开通后，竹山与世界更近了！”记者的司机朋友杨明感慨道。


全长226.46公里，竹山段约51.125公里，投资41亿元
　　记者从县交通部门了解到，谷竹高速是列入《国家高速公路网》和湖北省“十一五”高速公路发展规划的工程之一，起于谷城西（与福银高速公路襄十段相交处），越襄渝铁路，沿305省道经谷城西、保康北、房县城北、竹山县城南、竹溪县城南，终点在竹溪县与陕西平利县交界处的关垭子，全长226.46公里，总投资190.8亿元。
　　作为湖北省骨架公路网规划的“651（六纵五横一环）”骨架公路网重要组成路段，谷竹高速采用双向四车道高速公路标准，设计时速80公里／小时，路基宽24.5米。全线桥梁66010米、186座，隧道47211.5米、52座，桥隧比50％。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路Ⅰ级。
　　在谷竹高速公路工程范围内，竹山段全长达到51.125公里，投资约41亿元，约占整个工程的四分之一。该工程在十堰境内设有8个收费站，其中我县境内两处，分别位于竹山、宝丰。

途经我县7个乡镇25个村，设2个互通口1个服务区。
　　从地图上可以看出，谷竹高速公路贯穿了大半个竹山，其从房县窑淮乡进入竹山县境内，经文峰、城关、潘口、溢水、麻家渡、宝丰、擂鼓等7个乡镇，横跨25个村，在西进入竹溪境内。
　　谷竹高速设谷城西、房县枢纽，预留保康北枢纽，设石花、大薤山、寺坪、青峰、军店、窑淮、竹山、宝丰、竹溪、蒋家堰等10处互通式立交，10处匝道收费站，终点处设1处主线收费站，1个管理分中心，2个管理所，5个服务区，1个大型养护基地，2个养护工区。其中，在竹山境内设有两个互通口，分别位于竹山、宝丰，设有一个服务区，位于溢水。在竹山境内，有隧道17座，大、中型桥梁37座，车行通道20处，涵洞（部分兼人通）达57个。

征地3830余亩，建设红线内拆迁625户，涉及农户3200余户11800余人
　　谷竹高速占建设红线内拆迁625户2725人，拆除房屋等实物超过226100m2，征占土地3830余亩，涉及农户3200余户11800余人。另迁移迁建附属设施468个（座），迁建工矿企业8家，迁移坟墓1844座，砍伐林木15.9万株，迁移改建电力、通信线杆172处1131杆。
　　为确保谷竹高速公路竹山段拆迁工作顺利进行，县委、县政府高度重视，采取县领导包乡镇、乡镇领导包村、县直单位包户的包保责任制，明确任务、责任到人。包保工作坚持“三统一”、“三为主”原则，即统一领导、统一政策、统一标准和拆迁安置以乡镇为主、新建房屋以群众为主、基础设施恢复以村（居）为主。各单位本着“精选、精干、高效”原则，把思想健康、作风扎实、政策性强、农村工作经验丰富的干部选派到工作队，进村入户，落实“六包一保”，即包征地拆迁户的思想疏导、包化解各类矛盾纠纷、包拆迁协议的签订、包房屋及附着物的拆除、包优惠政策的兑现直至住进新房、包善后工作的处理，保社会稳定。
　　“我们在全国做了很多工程，像竹山这样的支持、服务力度这么大的，还不多见。”中国路桥集团国际建设公司22标段项目部副经理徐明曾无限感慨地说。


建设历程：

　　●2009年至2010年2月，前期工作，定测详勘，确定线路。
　　●3月11日至31日，挖沟放线、田路分界、实物调查登记等。
　　●4月9日至6月30日，房屋拆迁、林木砍伐。落实安置、启动建房。
　　●7月1日至8月28日，启动站场建设，完成耕林地征占和资金兑付。
　　●9月2日，省指挥部召开施工调度会，下达全线开工令。
　　●9月3日起，组织清表、腾桩、交地和红线杆线转移迁建工作。
　　●2010年9月至2011年8月，组织实施一期土建工程。
　　●2011年9月至2012年2月，因国民经济宏观调控措施实施，加之建设业主变更，建设资金贷款部分难以到位，县内各段相继进入停工半停工状态。
　　●2012年3月，全线复工。
　　●2013年底，竹山段桥梁基本贯通。
　　●2014年10月，竹山段路面油层摊铺完成。
　　●2014年11月底，竹山段隧道全部贯通。
　　●2014年12月10日，竹山段主线工程完工，具备建成通车条件。
　　●2014年12月26日，谷竹高速正式建成通车。